G7-maat sopivat perjantaina vapauttavansa jopa 100 miljoonaa tynnyriä raakaöljyä ja dieseliä neljän kuukauden aikana. Vapautus alkaa heti, ja siitä huomattava osa dieseliä on tarkoitus saada markkinoille 20 päivässä. Koordinoijana on Kansainvälinen energiajärjestö IEA. Samalla maat sitoutuivat olemaan asettamatta energian vientikieltoja toisilleen.
Päätös tuli sen jälkeen, kun Yhdysvaltain presidentti Donald Trump oli uhannut kieltää dieselin viennin ja painostanut Eurooppaa avaamaan varmuusvarastoja. Ranskan presidentti Emmanuel Macron sanoi tavoitteen olevan erityisesti dieselin hinnan lasku. Brent-raakaöljy kävi hetken alle sadassa dollarissa tynnyriltä ja nousi perjantai-iltaan mennessä noin 102 dollariin.
Sata miljoonaa tynnyriä kuulostaa suurelta. Maailman öljynkulutus on noin 100 miljoonaa tynnyriä vuorokaudessa, joten erä vastaa suunnilleen yhtä maailmanlaajuista kulutuspäivää, jaettuna neljälle kuukaudelle. IEA kertoi lauantaina, että maaliskuussa luvatuista 400 miljoonasta tynnyristä on jo vapautettu noin 325 miljoonaa. G7 ei kertonut, onko uusi erä tuon jäljellä olevan osan täydennys vai kokonaan uusi. Öljyalalla on tulkittu, että se auttaa saattamaan maaliskuun lupauksen loppuun.
Pullonkaula ei ole pelkkä raakaöljy. Iran on rajoittanut liikennettä Hormuzinsalmessa vastauksena Yhdysvaltain ja Israelin iskuihin. Salmen kautta kulkee normaalisti suuri osa maailman raakaöljystä ja merkittävä osa jalostetuista tuotteista. Ukrainan iskut venäläisiin jalostamoihin ovat vähentäneet dieselin tarjontaa erikseen. Varmuusvaraston avaaminen tuo valmista dieseliä markkinoille nopeammin kuin raakaöljy, joka pitää ensin jalostaa. Se ei kuitenkaan lisää jalostamokapasiteettia eikä avaa salmea.
Suomessa diesel maksoi syyskuussa Tilastokeskuksen mukaan keskimäärin 2,43 euroa litralta, 49 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. 95-oktaaninen bensiini maksoi 2,25 euroa. Dieselin nousu näkyy kuljetuksissa ja sitä kautta tavaroissa laajemmin kuin bensiinin.
Pumppuhinnasta noin puolet on veroa. Bensiinin valmistevero on Suomessa noin 70 senttiä litralta ja dieselin noin 53 senttiä, ilman arvonlisäveroa. Sen päälle tulee arvonlisävero 25,5 prosenttia, joka lasketaan myös valmisteveron päälle. Valmistevero on kiinteä senttimäärä, joten se ei nouse öljyn mukana. Siksi kymmenen prosentin nousu tynnyrihinnassa näkyy pumpulla tyypillisesti vain muutamana prosenttina. Itse jalostetun tuotteen osuus on bensiinilitrassa usein 35–45 prosenttia. Loppu on jakelua, katetta ja velvoitteita. Suomen jakeluvelvoite uusiutuvalle polttoaineelle on 19,5 prosenttia.
Suomen omat velvoitevarastot on mitoitettu tuontihäiriön varalle, ei maailmanmarkkinahinnan painamiseen. Huoltovarmuuskeskus ja öljy-yhtiöt pitävät tuontipolttoaineista usean kuukauden varastoa. Niiden avaaminen on kansallinen päätös, ei automaattinen seuraus G7:n julkilausumasta.
Varastovapautus voi siis loiventaa piikkiä, jos dieseliä todella saadaan säiliöistä markkinoille lähiviikkoina. Se ei poista sitä, että hinta pumpulla määräytyy jalostamon, rahdin, veron ja jakeluvelvoitteen kautta, eikä tynnyrihinnasta yksin.